Borescope.INFO

Fiberscopes (fiber optic borescopes) are useful inspection devices in the automotive field. Auto technicians and automotive warranty inspectors are discovering new uses for fiber optic borescopes everyday. Engine combustion chambers are accessed through the spark plug holes to check for damage to valves and pistons without the removal of the heads. Some of the less obvious uses for automotive applications are:

Inspecting water pump weep holes for a coolant leak Inspecting radiators for restrictions Pinpointing coolant leaks around intake manifolds Retrieving serial numbers from Honda radio's without removal, for anti-theft code look up Preliminary brake pad inspection without removing the wheels Checking evaporators for refrigerant leaks with UV Dye in the system Locksmiths view numbers on the rear of door lock cylinders without removal, for key code look up With a magnet attachment auto technicians retrieve dropped nuts, bolts and tools While performing smoke tests on an evaporative system, inspection around the fuel tank is possible without lowering the tank

We have noticed an increase in sales to other fields besides automotive. HVAC technicians use fiberoptic borescopes to inspect for mold in ducts and on evaporator coils. Law enforcement uses them to check for contraband and controlled substances under rear seats, consoles and trim panels. Plumbers use fiber optic bore scopes to pinpoint the source of leaks and identify the cause of blocked drains. Electricians use fiberoptic borescopes to see snaked wires through walls, some even attach a hook to retrieve the wire once it is spotted. Exterminators and home inspectors use fiber optic borescopes for termite inspections. Exterminators also use this tool for follow up after an application to verify its effectiveness. Welders use borescopes to check inside vessels or tanks to look for "burn through". Carpenters use them to check walls for plumbing or electrical before using fasteners.
http://www.denlorstools.com/home/dt1/page_6845/using_fiber_optic_borescopes_exclusive_article.html

The best borescopes can be found here

I found an article about borescope use to check engine. It illustrates how a borescope can be used. The complete article can be found here

If there's evidence of coolant loss, ask the customer to leave the vehicle overnight. Safely vent the cooling system pressure at the pressure cap, then install a cooling system pressure tester. Apply pressure to the cooling system with the tester, then allow the engine to cool down. If the pressure tester appears to be losing pressure as the engine cools, keep adding it with the pressure tester. When the engine has cooled completely, begin looking for coolant leaks.

Remove the spark plug first. If you're lucky and the leak is large enough, yon may be able to see coolant leaking into the combustion chamber. It may even give you a shower when the ping is removed. A borescope would be handy here, as it would allow you to identify the precise source of the leak by looking through the spark plug hole. Potential leak sites could include a cracked cylinder head or a blown head gasket. You'll be able to see the coolant leak dripping from the head crack or gasket fault with the borescope.

Представляю вам отрывок из статьи, которая полезна в двух отношениях. Она осветит необходимость антикоррозионной обработки и покажет, что использование технического эндоскопа) бороскопа жизненно необходимо для Вашего автомобиля. Оригинал статьи можно найти здесь http://www.abs.msk.ru/images/PDF2007/abs1_040_043_merkasol.pdf

Миф первый – «иномарочный»
«Иномарки не гниют», «Они вообще никогда не ржавеют» - слышали такие заявления? Конечно, слышали. А может, и сами говорили подобное. И купив новую иномарку думать не думали о каких-то антикоррозионных материалах и обработках. А как же. Не гниют иномарки! Пожизненный иммунитет! Protection forever!
А вот ШИК - Шведский институт коррозии (Swedish Corrosion Institute, Stockholm) так не считает. Раз в три-четыре года ученые ШИКа организуют масштабное изучение коррозионных поражений автомобильных кузовов. Причем (внимание!) самых популярных в Европе марок и моделей. Институт доказывает: кузова медленно, но верно разрушаются. И бьет тревогу: нужна регулярная антикоррозионная обработка! Всем машинам без исключения.
А в благополучной и ухоженной Европе с ее великолепными дорогами и мягким климатом, новейшими, дружественными к металлу антигололедными реагентами и вездесущими мойками, теплыми гаражами и удобными паркингами существует целая сеть антикоррозионных станций. Они оснащены профессиональным оборудованием для нанесения защитных покрытий. Новейшим. Работает на нем специально обученный персонал. Наверное, это все не зря, как вам кажется?
Точно, не зря. В середине 2005 года на одной из российских СТОА мы обследовали кузов иномарки, выпущенной в конце 2004 года. Причем собранной не в России, а «там». Заглянув в скрытые полости с помощью бороскопа (специального технического эндоскопа, соединенного с компьютером) мы обнаружили очаги поверхностной коррозии - еще не смертельные, но многообещающие. Транспортировка морем, открытая дилерская стоянка, постоянный конденсат в дверях, порогах и стойках - и вот вам результат.
Ту машину мы спасли - обработали полости и днище профессиональными препаратами. А десятки, сотни тысяч других? То-то будет сюрприз счастливым обладателям через три-четыре года... Имя ему - ржавчина.
Вот вам и неуязвимые иномарки... Задумайтесь, задумайтесь, уважаемый потребитель. Как такое может быть: в Швеции, как и во всей Европе машины корродируют, а у нас в России, где и «соль солонее», и перепады температур покруче - проявляют чудеса стойкости. Те же самые марки и модели! Что-то не вяжется...

Технический эндоскоп (бороскоп) - это оптический прибор, предназначенный для визуального контроля внутренних полостей различных машин и механизмов без их разборки.

Первые бороскопы появились более полувека назад и имели довольно ограниченные возможности. Однако постепенно преимущества бороскопа перед другими средствами «безразборной» диагностики сделали их популярными во многих областях техники.

Не стал исключением и автомобиль - ныне бороскопия успешно работает на многих СТО, помогая оценивать техническое состояние и выявлять дефекты сложных агрегатов за минимально короткое время.

Историю бороскопии можно условно разделить на несколько этапов. «Доэлектрический» период открыли незамысловатые приборы и инструменты, представляющие собой разнообразные зеркала и воронки. Они позволяли производить исследование разве что «у поверхности» объекта. Следующим стал период электробороскопии: приборы этого времени - всевозможные оптические конструкции, отражающие свет встроенной в тело прибора лампочки. Современный период фибробороскопии наступил уже в 60-х годах с развитием оптико-волоконных технологий. Оптическое волокно дало возможность изготовить рабочую часть бороскопа гибкой, что существенно расширило его возможности.

Но вернемся к автомобилям. Использование технических эндоскопов в автосервисе позволяет реализовать одну из важнейших задач - повысить эффективность работ при снижении затрат на ремонт. Ведь данный прибор поможет избежать излишней разборки и замены узлов и деталей, в то же время позволяя определить участки, где это необходимо. С помощью бороскопа нетрудно получить предварительные сведения о времени, объеме и стоимости требуемых работ. А совмещение бороскопа с компьютером и различными фото- и видеоприборами дает возможность сохранить полученные изображения и данные для последующего анализа.

In the case when a car has an interference engine (Daewoo Lanos), if the timing belt failed, there is a strong possibility the pistons hit valves before the engine stopped completely. First perform a compression test, if the valves are bent they will not seal properly and the compression readings will be low. Keep in mind if the timing belt is broken or not installed correctly, this could cause cylinders to have low compression also. Inspect with a fiber optic borescope through the spark plug holes, look for impressions in the piston tops. The fiber optic borescope can help by giving an indication of the damage that may have occured without disassembly.